Apr\u00e8s 16 mois pass\u00e9s \u00e0 V\u00e9lizy-Villacoublay, pr\u00e8s de Versailles, sur la BA 106, j’ai \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0lib\u00e9r\u00e9\u00a0\u00bb de mes obligations militaires ! Et j’ai donc r\u00e9int\u00e9gr\u00e9 la SNCF, mais avec une surprise qu’\u00e0 ce moment-l\u00e0 j’ai trouv\u00e9e plut\u00f4t am\u00e8re ! En effet, le recrutement d’agents Exploitation s’av\u00e9rant difficile pour la SNCF en r\u00e9gion parisienne, l’entreprise avait d\u00e9cid\u00e9 que toutes ses jeunes recrues sortant du service militaire et demandant leur r\u00e9int\u00e9gration devaient accepter une mutation d’office en r\u00e9gion parisienne ! C’\u00e9tait \u00ab\u00a0\u00e0 prendre ou \u00e0 laisser\u00a0\u00bb !.. Je fus donc mut\u00e9 en gare de CREIL, dans l’Oise.<\/p>\n\n\n\n
CREIL est une grande gare de passage situ\u00e9e sur la ligne classique PARIS-LILLE, mais c’est surtout un terminus de trains important pour la banlieue Nord, une grosse bifurcation entre les lignes PARIS-LILLE et PARIS-ST QUENTIN, MAUBEUGE et la BELGIQUE (BRUXELLES par ligne classique), et enfin, une gare de triage marchandises qui \u00e9tait importante \u00e9galement en 1967, la gare de CREIL-PETIT TH\u00c9RAIN…Bref, une grosse gare et o\u00f9 tout \u00e9tait r\u00e9uni pour me perturber !..Une gare avec un gros trafic de voyageurs et de marchandises, une intense circulation de trains, un personnel nombreux dont je ne connaissais personne, une ville et une r\u00e9gion \u00e0 d\u00e9couvrir et tr\u00e8s loin de \u00ab\u00a0ma maison\u00a0\u00bb, celle de mes parents en l’occurrence \u00e0 STEENWERCK, impossible \u00e0 rejoindre chaque soir, \u00e9videmment ! Je me sentais perdu, \u00ab\u00a0pomm\u00e9\u00a0\u00bb dirait-on aujourd’hui ! Et apr\u00e8s l’\u00e9loignement impos\u00e9 par le service militaire pendant 16 mois, je comprenais que la perspective de retrouver le clocher de mon village natal \u00e0 laquelle je m’\u00e9tais raccroch\u00e9 devenait subitement une chim\u00e8re ! Je n’avais pas le moral du tout et je voulais d\u00e9missionner de la SNCF, tellement j’\u00e9tais d\u00e9courag\u00e9 ! Heureusement, Papa et Maman ont r\u00e9ussi \u00e0 m’en dissuader et \u00e0 \u00ab\u00a0me remettre en selle \u00ab\u00a0! Vers le mois de mai ou juin 1967, me voil\u00e0 donc d\u00e9barqu\u00e9 en gare de CREIL !<\/p>\n\n\n\n
Apr\u00e8s un jour ou deux, je ne sais plus, \u00e0 trouver un logement et \u00e0 m’installer, j’ai rencontr\u00e9 le chef de gare de CREIL dans son bureau et il m’a affect\u00e9 sur les quais voyageurs de la gare, pour la r\u00e9ception et l’exp\u00e9dition des trains, mais il a d\u00fb me dire que j’allais \u00eatre aussi \u00eatre mis \u00e0 la disposition du Chef de l’Agence Exploitation (EX) de CREIL pour les remplacements du personnel pendant les absences, cong\u00e9s, repos, maladie,etc… Et je pense avoir \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0plac\u00e9\u00a0\u00bb dans cette Agence assez rapidement, pour mon bonheur d’ailleurs ! En effet, j’ai tout de suite \u00e9t\u00e9 accueilli avec beaucoup de sympathie par des coll\u00e8gues attentionn\u00e9s qui m’ont aid\u00e9 \u00e0 reprendre go\u00fbt \u00e0 mon travail et m’ont redonn\u00e9 le moral ! Je me souviens encore du nom de ces coll\u00e8gues : Andr\u00e9 MOZON (qui habitait St MAXIMIN, pr\u00e8s de CHANTILLY, et o\u00f9 il cultivait un tr\u00e8s beau jardin o\u00f9 il nous avait tous invit\u00e9s un jour pour un sympathique barbecue, je m’en souviens encore !) \/ Jean DOREAU (qui habitait AMIENS !) \/ Jean-Marie PIARD (qui habitait CREIL) et Christian DORET (qui habitait LAIGNEVILLE, je crois mais je n’en suis pas certain). L’Agence \u00e9tait dirig\u00e9e par M. BAYARD, inspecteur divisionnaire, un monsieur d’aspect s\u00e8v\u00e8re (avec son chapeau, il avait le physique du parfait inspecteur divisionnaire de la police !) mais tr\u00e8s humain et qui fumait la pipe ! Il \u00e9tait second\u00e9 par deux adjoints, M. DESSAINT, inspecteur aussi, et qui \u00e9tait charg\u00e9 de tous les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 dans le p\u00e9rim\u00e8tre de l’Agence,et M. DUBIEF, inspecteur \u00e9galement, charg\u00e9, lui, des questions commerciales, de trafic !<\/p>\n\n\n\n
Je devais rester \u00e0 CREIL jusqu’en septembre 1968. Pendant cette p\u00e9riode d’affectation \u00ab\u00a0subie\u00a0\u00bb, mes occupations alternaient entre des t\u00e2ches de gestion administrative ferroviaire \u00e0 l’Agence EX et des matin\u00e9es (6h\/13h) ou des soir\u00e9es (13h\/21h) sur les quais de la gare de CREIL \u00e0 \u00ab\u00a0exp\u00e9dier\u00a0\u00bb ou recevoir les trains ! Et pour occuper mes temps libres, je me remettais dans l’\u00e9tude des r\u00e8glements de s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire, j’avais repris aussi des cours par correspondance de fran\u00e7ais et de g\u00e9ographie et quand la m\u00e9t\u00e9o s’y pr\u00eatait, je prenais mon v\u00e9lo pour des balades bien agr\u00e9ables dans les jolis paysages du d\u00e9partement de l’Oise ! Et en fin de semaine g\u00e9n\u00e9ralement, je \u00ab\u00a0remontais dans le Nord\u00a0\u00bb pour rentrer \u00e0 STEENWERCK revoir mes parents et mes deux soeurs, Anne-Marie et Th\u00e9r\u00e8se. C’est \u00e9galement durant cette p\u00e9riode que j’ai v\u00e9cu les \u00e9v\u00e8nements de \u00ab\u00a0Mai 68\u00a0\u00bb ! Lorsqu’ils se sont d\u00e9clench\u00e9s, je ne r\u00e9alisais ni leur gravit\u00e9, ni qu’ils prendraient cette ampleur nationale et g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e ! Et quand les gr\u00e8ves ont commenc\u00e9, je ne pensais vraiment pas qu’elles se prolongeraient pendant pr\u00e8s de trois semaines et sans aucune circulation de train ! J’avais donc d\u00e9cid\u00e9 de rester \u00e0 CREIL, esp\u00e9rant na\u00efvement que tout cela finirait assez vite ! Mal m’en a pris, bien s\u00fbr, et j’ai bien d\u00fb assumer mon choix malheureux ! J’ai donc v\u00e9cu cette page de notre histoire sociale \u00e0 CREIL. Ce n’\u00e9tait pas la r\u00e9volution, mais on sentait que le pays vivait une grande crise sociale et dont personne ne connaissait l’issue ! Beaucoup de gens \u00e9taient inquiets, sans oser le dire franchement ! Pris dans la tourmente,il valait mieux \u00ab\u00a0suivre le mouvement\u00a0\u00bb comme on dit et c’est ainsi que , pour ce qui me concerne, j’ai adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 ce moment l\u00e0 au syndicat CGT qui \u00e9tait largement majoritaire en gare de CREIL. Les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s syndicaux faisaient preuve de responsabilit\u00e9 et \u00e0 chaque assembl\u00e9e quotidienne, ils nous appelaient \u00e0 garder notre sang froid et faisaient appel aux volontaires pour gardienner les installations de s\u00e9curit\u00e9 de la gare (postes d’aiguillage, bifurcations,etc…), de jour comme de nuit ! Leur crainte, en effet, \u00e9tait que des individus extr\u00eamistes viennent endommager ces installations en faisant passer les cheminots gr\u00e9vistes pour des saboteurs ! J’ai particip\u00e9 \u00e0 cette mission de gardiennage mais je ne me souviens plus exactement de ce qu’on m’a confi\u00e9 ? Par contre je n’aimais pas du tout les assembl\u00e9es o\u00f9 les prises de paroles ne me paraissaient pas souvent objectives,avec en plus des votes de r\u00e9solutions syst\u00e9matiquement r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 main lev\u00e9e et donc avec des r\u00e9sultats forc\u00e9ment biais\u00e9s car fort peu de gens osaient exprimer un vote hostile \u00e0 l’orientation sollicit\u00e9e et attendue par les leaders syndicaux ! Le climat social \u00e9tait si tendu qu’il valait mieux rester discret sur ses v\u00e9ritables opinions ! Ce n’\u00e9tait peut-\u00eatre pas tr\u00e8s courageux mais c’\u00e9tait plus prudent, car tout pouvait d\u00e9g\u00e9n\u00e9rer tr\u00e8s vite ! Bref, en plus d’\u00eatre \u00e9loign\u00e9 de ma famille, je ne me sentais pas \u00e0 l’aise dans cet environnement et j’avais h\u00e2te que tout ce d\u00e9sordre social finisse !..Il fallut attendre trois semaines et \u00ab\u00a0les accords de Grenelle\u00a0\u00bb pour mettre fin aux gr\u00e8ves et relancer progressivement l’activit\u00e9 dans tout le pays ! Quant \u00e0 moi, j’\u00e9tais heureux de pouvoir \u00ab\u00a0remonter\u00a0\u00bb dans le Nord, \u00e0 STEENWERCK, retrouver ma famille et une atmosph\u00e8re plus paisible pour tenter d’oublier cet \u00e9pisode traumatisant et \u00ab\u00a0passer \u00e0 autre chose\u00a0\u00bb !<\/p>\n\n\n\n
L’autre chose n’allait pas tarder, car apr\u00e8s quelques mois de nouveau sur les quais en gare de CREIL ou au bureau de l’Agence EX, je fus mut\u00e9 en gare de DUNKERQUE, une tr\u00e8s grande gare, bien s\u00fbr, surtout pour le trafic des marchandises induit par le port et l’industrie dunkerquoise ! C’\u00e9tait \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1968.<\/p>\n\n\n\n
Je me souviens avoir \u00e9t\u00e9 re\u00e7u dans le bureau du chef de gare, un certain M. Th\u00e9odore SAMET, un \u00ab\u00a0personnage\u00a0\u00bb ! D’origine polonaise, il avait un accent particulier que je ne sais pas vraiment qualifier. Il m’a expliqu\u00e9 l’affectation qu’il avait d\u00e9cid\u00e9 de me donner et que j’allais avoir \u00e0 g\u00e9rer le faisceau de voies appel\u00e9 \u00ab\u00a0des dunes\u00a0\u00bb, o\u00f9 arrivaient et d’o\u00f9 partaient tous les wagons destin\u00e9s au port Est ou en provenance des voies des quais de ce port. Ce faisceau \u00e9tait g\u00e9r\u00e9 depuis le poste\u00a0\u00bbE\u00a0\u00bb,un poste d’aiguillage tr\u00e8s ancien avec des commandes d’aiguilles pneumatiques. L’ \u00e9tat d’occupation des voies du faisceau devait \u00eatre suivi \u00ab\u00a0\u00e0 la main\u00a0\u00bb sur un tableau, sans d’autre contr\u00f4le que la responsabilit\u00e9 du chef de chantier, c’est-\u00e0-dire la mienne ! M. SAMET a insist\u00e9 sur ce point et il m’a dit en le quittant : \u00ab\u00a0Messieur VANGASSE, j\u00e9 n\u00e9 veux plus entendre parler d\u00e9 vous !\u00a0\u00bb Avec le sous-entendu suivant : si j’entends parler de vous, c’est que vous aurez provoqu\u00e9 une r\u00e9ception de train sur une voie occup\u00e9e !<\/p>\n\n\n\n
Dans cette affectation au poste E, je travaillais en 3×8 (matin\u00e9e, soir\u00e9e et nuit) en compagnie d’un agent de manoeuvre qui m’aidait dans mon travail en se rendant sur les voies chaque fois que n\u00e9cessaire,c’est-\u00e0-dire fr\u00e9quemment ! Il s’appelait Pierre MOENER, un breton, fort courageux et avec lequel je m’entendais tr\u00e8s bien ! Heureusement car dans ce faisceau des dunes assez isol\u00e9 de tout, je me sentais assez seul ! Mais j’\u00e9tais toujours tr\u00e8s concentr\u00e9 sur mon travail, surtout dans les p\u00e9riodes charg\u00e9es, avec cette pression sur les \u00e9paules d’\u00e9viter \u00e0 tout prix une r\u00e9ception de train sur voie occup\u00e9e dont les cons\u00e9quences pouvaient \u00eatre graves, humainement et mat\u00e9riellement.<\/p>\n\n\n\n
Compte tenu du travail en 3×8 et de l’\u00e9loignement de STEENWERCK, j’avais une chambre dans un logement de c\u00e9libataires SNCF \u00e0 ST POL SUR MER. Je rentrais donc chez mes parents une fois par semaine, le jour de mon repos hebdomadaire.<\/p>\n\n\n\n
Je suis rest\u00e9 peu de temps \u00e0 DUNKERQUE, mais j’en garde de bons souvenirs .<\/p>\n\n\n\n
En mars 1969, je suis mut\u00e9 en gare de GRAVELINES. C’\u00e9tait une petite gare situ\u00e9e \u00e0 mi-parcours de la ligne \u00e0 voie unique CALAIS-DUNKERQUE. \u00c0 cette \u00e9poque, la centrale nucl\u00e9aire de GRAVELINES n’existait pas encore et la commune de GRAVELINES n’\u00e9tait donc pas aussi connue qu’aujourd’hui,bien s\u00fbr ! C’\u00e9tait une gare voyageurs avec plusieurs trains \u00ab\u00a0omnibus\u00a0\u00bb quotidiens pour DUNKERQUE ou CALAIS mais c’\u00e9tait aussi une gare marchandises qui desservait une petite cartonnerie , quelques clients marchandises divers et le petit port de commerce utilis\u00e9 surtout pour un trafic de bois. J’ai beaucoup aim\u00e9 mon travail dans cette gare, c’\u00e9tait tr\u00e8s vari\u00e9 avec des t\u00e2ches commerciales mais aussi pas mal de s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire avec de nombreux trains qui se croisaient \u00e0 GRAVELINES. Parmi mes souvenirs, je retiens celui qui m’a le plus marqu\u00e9,la \u00ab\u00a0demande de secours\u00a0\u00bb d’un train de voyageurs pour CALAIS,un autorail diesel en panne entre DUNKERQUE et GRAVELINES. C’\u00e9tait t\u00f4t le matin et ce jour-l\u00e0, j’\u00e9tais chef de s\u00e9curit\u00e9. Que faire ? J’avais bien \u00e9tudi\u00e9 ce cas de figure dans la r\u00e9glementation mais je ne pensais pas que \u00e7a m’arriverait ! J’ai gard\u00e9 mon sang froid et comme il y avait un train de marchandises qui devait arriver de CALAIS pour la soci\u00e9t\u00e9 USINOR \u00e0 DUNKERQUE et qui \u00e9tait tract\u00e9 par une machine \u00e0 vapeur, je l’ai mis sur une voie de garage de la gare et j’ai envoy\u00e9 cette machine \u00e0 vapeur chercher l’autorail en panne pour le tracter ensuite jusqu’\u00e0 CALAIS ! Pas banal de voir un autorail tract\u00e9 par une machine \u00e0 vapeur ! J’ai encore cette image dans la t\u00eate ! Cette affaire m’a valu la visite de l’inspecteur s\u00e9curit\u00e9 de l’Agence EX de DUNKERQUE quelques jours apr\u00e8s ; il voulait v\u00e9rifier que j’avais bien suivi toutes les proc\u00e9dures r\u00e9glementaires pr\u00e9vues pour cette \u00ab\u00a0demande de secours\u00a0\u00bb en voie unique assez rare !..Ne m’\u00e9tant pas trop mal \u00ab\u00a0d\u00e9brouill\u00e9\u00a0\u00bb, je ne me souviens plus s’il m’a f\u00e9licit\u00e9, mais il m’a dit que j’avais bien g\u00e9r\u00e9 cet incident et j’\u00e9tais assez content de moi, a posteriori !<\/p>\n\n\n\n
Au d\u00e9but de mon s\u00e9jour \u00e0 GRAVELINES, je logeais \u00e0 PETIT FORT PHILIPPE o\u00f9 j’avais trouv\u00e9 une chambre \u00e0 louer chez une vieille dame tr\u00e8s sympathique et toujours \u00e9l\u00e9gante ! Et le soir, quand j’\u00e9tais libre, j’allais souvent me promener sur la jet\u00e9e pour respirer l’air marin, voir les petits bateaux de p\u00eache partir en mer, les p\u00eacheurs au carrelet et aussi admirer les tr\u00e8s beaux couchers de soleil ! Je n’avais pas d’aspiration pour la peinture, mais souvent, le panorama de la mer avec l’embouchure de la rivi\u00e8re de l’Aa et le phare caract\u00e9ristique de PETIT FORT PHILIPPE joliment peint de couleurs noire et blanche appliqu\u00e9es en colima\u00e7on de sa base \u00e0 son sommet, ce panorama aurait s\u00fbrement fait le bonheur de Claude MONET !<\/p>\n\n\n\n
Puis assez vite,j’ai troqu\u00e9 ma chambre chez cette brave dame pour me loger dans l’ancien bureau de la halle \u00e0 marchandises de la gare ! J’avais rep\u00e9r\u00e9 que ce bureau \u00e9tait inutilis\u00e9 et pouvait me servir de chambre \u00e0 condition de le d\u00e9barrasser de tout ce qui tra\u00eenait dedans et d’y faire un s\u00e9rieux nettoyage ! Et c’est ce que j’ai fait ! Il m’a fallu l’autorisation du chef de l’Agence EX de DUNKERQUE dont je d\u00e9pendais mais je l’ai obtenue assez facilement, apr\u00e8s une rapide visite de contr\u00f4le pour v\u00e9rifier que l’endroit \u00e9tait propre !<\/p>\n\n\n\n
Et je passais aussi pas mal de temps \u00e0 r\u00e9viser la r\u00e9glementation ferroviaire ainsi qu’\u00e0 pr\u00e9parer le concours d’entr\u00e9e \u00e0 l’\u00e9cole de formation g\u00e9n\u00e9rale de la SNCF \u00e0 LOUVRES dans l’Oise. Admis \u00e0 passer les \u00e9preuves orales apr\u00e8s l’\u00e9crit, je pense avoir re\u00e7u mon admission d\u00e9finitive \u00e0 l’\u00e9cole vers le mois de mai 1969. Et imm\u00e9diatement apr\u00e8s , j’ai re\u00e7u des cours par correspondance de fran\u00e7ais, de g\u00e9ographie et de math\u00e9matiques con\u00e7us sp\u00e9cialement pour l’\u00e9cole et qui avaient pour but de mettre ou de remettre tous les candidats re\u00e7us \u00e0 l’\u00e9cole \u00e0 un niveau suffisant pour la rentr\u00e9e de septembre ! Il fallait imp\u00e9rativement renvoyer les devoirs de ces trois mati\u00e8res toutes les trois semaines, sous peine de perdre l’inscription \u00e0 l’\u00e9cole ! Autant dire que je ne m’ennuyais pas du tout !<\/p>\n\n\n\n
C’est mon \u00e9tape \u00e0 l’\u00c9cole de Formation G\u00e9n\u00e9rale (EFG) de LOUVRES que je vais maintenant vous raconter dans la page suivante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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