Juin 1970, je sortais donc de l’ EFG ma promotion d’agent de ma\u00eetrise en poche, mais surtout pleinement ressourc\u00e9 sur le plan intellectuel et rempli d’enthousiasme pour entamer la suite de ma carri\u00e8re dans la \u00ab\u00a0grande maison\u00a0\u00bb !<\/p>\n\n\n\n
De retour dans le deuxi\u00e8me Arrondissement Exploitation de LILLE, je me suis retrouv\u00e9 affect\u00e9 \u00e0 la gare de TOURCOING les Francs. Situ\u00e9e sur la petite ligne \u00e0 voie unique raccord\u00e9e \u00e0 la gare de TOURCOING Voyageurs et en direction de RONCQ et HALLUIN puis vers MENIN en Belgique (mais d\u00e9j\u00e0 \u00e0 cette \u00e9poque, il n’y avait plus de transit avec ce pays via cette ligne), la gare de TOURCOING les Francs desservait l’usine LESIEUR qui recevait plusieurs trains par semaine de c\u00e9r\u00e9ales ol\u00e9agineuses. Il n’y avait plus de trafic voyageurs sur la ligne et mon r\u00f4le consistait donc essentiellement \u00e0 assurer la livraison de ces trains en toute s\u00e9curit\u00e9. J’habitais toujours chez mes parents \u00e0 STEENWERCK et je me rendais \u00e0 mon travail en prenant le train \u00e0 STEENWERCK ou \u00e0 ARMENTI\u00c8RES avec mon v\u00e9lo, je descendais en gare de LA MADELEINE et l\u00e0 je reprenais mon v\u00e9lo pour le trajet terminal. Il s’agissait pour moi d’une affectation temporaire,car le travail ne correspondait pas vraiment \u00e0 ma nouvelle qualification, dans l’attente de recevoir une affectation plus adapt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Cela ne tarda pas ! Puisque d\u00e8s le mois de septembre ou octobre 1970, je fus nomm\u00e9 au Poste de Commandement (PC) de LILLE pour tenir un poste de \u00ab\u00a0r\u00e9gulateur\u00a0\u00bb. Le r\u00f4le du \u00ab\u00a0r\u00e9gulateur\u00a0\u00bb consistait \u00e0 organiser la circulation des trains sur un secteur donn\u00e9 pour qu’elle se r\u00e9alise le plus possible en conformit\u00e9 avec leur trac\u00e9 horaire th\u00e9orique, en d\u00e9pit de tous les al\u00e9as du \u00ab\u00a0r\u00e9el\u00a0\u00bb, les incidents de tous types (pannes de locomotives, de signalisation, passages \u00e0 niveau rest\u00e9s ferm\u00e9s etc…), accidents, suicides, travaux sur les voies et cat\u00e9naires, pr\u00e9vus ou pas etc…). En pratique, j’\u00e9tais dans un box, assis devant un pupitre l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9, une \u00ab\u00a0table\u00a0\u00bb, avec un graphique du secteur \u00e0 \u00ab\u00a0r\u00e9guler\u00a0\u00bb et sur lequel je devais tracer le parcours de tous les trains \u00e0 partir des indications horaires que je recevais par un circuit t\u00e9l\u00e9phonique sp\u00e9cial, chaque fois que le train passait \u00e0 un endroit donn\u00e9 (gare, poste d’aiguillage,bifurcation…). Et j’avais devant moi le m\u00eame graphique mais avec tous les trains d\u00e9j\u00e0 trac\u00e9s selon leur horaire de conception. Il fallait donc aussi que je mentionne sur mon graphique r\u00e9el, les retards des trains et les causes de ces retards, toutes ces indications \u00e9tant utilis\u00e9es \u00e0 des fins statistiques ou \u00e0 des enqu\u00eates. Au PC de LILLE,il y avait trois \u00ab\u00a0tables\u00a0\u00bb de r\u00e9gulation.<\/p>\n\n\n\n
Quand je suis arriv\u00e9 au PC, je devais recevoir une formation d’un mois pour mon poste de \u00ab\u00a0r\u00e9gulateur\u00a0\u00bb, mais deux ou trois jours seulement apr\u00e8s mon arriv\u00e9e, le coll\u00e8gue que je devais remplacer a d\u00fb s’absenter subitement \u00e0 cause du d\u00e9c\u00e8s de sa femme et le dirigeant du PC m’a donc demand\u00e9 de \u00ab\u00a0tenir le poste\u00a0\u00bb tout de suite, sans la pr\u00e9paration compl\u00e8te requise en assumant la responsabilit\u00e9 le mieux possible , en faisant appel \u00e0 mes coll\u00e8gues en cas de besoin ! Pas facile et j’avoue que je n’\u00e9tais pas tr\u00e8s \u00e0 l’aise ! J’ai eu la t\u00eate comme une citrouille pendant plusieurs jours, mais finalement \u00e7a ne s’est pas trop mal pass\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n
C’est \u00e0 cette \u00e9poque aussi que j’ai rencontr\u00e9 Marie Paule ! Tous mes coll\u00e8gues du PC \u00e9tant beaucoup plus \u00e2g\u00e9s que moi, inutile de dire qu’ils prenaient un malin plaisir \u00e0 me taquiner tr\u00e8s souvent et sans retenue sur ma vie sentimentale ! Mais l’ambiance de travail \u00e9tait sympathique et je garde de bons souvenirs de toute cette p\u00e9riode de \u00ab\u00a0r\u00e9gulateur\u00a0\u00bb !<\/p>\n\n\n\n
Je pensais \u00e9galement \u00e0 la suite de ma carri\u00e8re car je n’avais pas l’intention de la passer en totalit\u00e9 au PC ! Et si je voulais obtenir des promotions en mode acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, il fallait que je me remette dans les \u00e9tudes pour passer les examens et concours de promotion interne qui existaient alors. Le premier examen devait me permettre d’\u00eatre admis dans la cat\u00e9gorie des agents de ma\u00eetrise, c’\u00e9tait ce qu’il \u00e9tait convenu d’appeler \u00ab\u00a0l’examen de barrage\u00a0\u00bb ! Compte tenu de mes r\u00e9sultats \u00e0 l’EFG, j’\u00e9tais dispens\u00e9 de l’\u00e9crit et j’ai donc pass\u00e9 l’oral uniquement. Je ne m’en souviens pas mais j’ai r\u00e9ussi \u00ab\u00a0le barrage\u00a0\u00bb ! Mon ambition \u00e9tant de pouvoir acc\u00e9der \u00e0 la cat\u00e9gorie des agents \u00ab\u00a0cadres\u00a0\u00bb, j’ai ensuite postul\u00e9 mon admission au concours qui me permettait, en cas de r\u00e9ussite, de me pr\u00e9senter au concours d’inspecteur adjoint et ainsi d’obtenir un poste de \u00ab\u00a0cadre\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re \u00e9tape consistait donc \u00e0 passer le concours de \u00ab\u00a0Contr\u00f4leur technique d’inspection\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0KTISN\u00a0\u00bb en abr\u00e9g\u00e9 ! Il y avait deux options pour ce concours, l’option \u00ab\u00a0Mouvement\u00a0\u00bb et l’option \u00ab\u00a0Trafic\u00a0\u00bb. L’option \u00ab\u00a0Mouvement\u00a0\u00bb \u00e9tait orient\u00e9e sur les fonctions de s\u00e9curit\u00e9 et de gestion des circulations, celle du \u00ab\u00a0Trafic\u00a0\u00bb sur les fonctions commerciales Voyageurs et Marchandises. J’ai pris les deux options. L’inscription \u00e0 ce concours de \u00ab\u00a0KTISN\u00a0\u00bb \u00e9tait assortie d’une formation en \u00e9cole SNCF pour 3 ou 4 semaines, je ne sais plus tr\u00e8s bien ? Cette \u00e9cole se trouvait \u00e0 CHANTILLY (Oise) et impliquait donc l’internat. \u00c9tant jeune mari\u00e9 \u00e0 cette \u00e9poque, cette formation n’a pas \u00e9t\u00e9 facile, ni pour moi, ni pour Marie Paule ! Mais ces efforts ont pay\u00e9 puisque j’ai r\u00e9ussi le concours sur les deux options ! Du coup, j’ai d\u00fb choisir l’option que je voulais conserver et j’ai pris celle du \u00ab\u00a0Trafic\u00a0\u00bb. En effet, si les m\u00e9tiers de la s\u00e9curit\u00e9 et de la circulation me plaisaient, je trouvais qu’ils \u00e9taient \u00e0 100% internes \u00e0 l’entreprise et manquaient d’ouverture \u00e0 l’ext\u00e9rieur et je pensais que la fili\u00e8re commerciale me conviendrait mieux,ce qui s’est av\u00e9r\u00e9 juste !<\/p>\n\n\n\n
Me voil\u00e0 donc \u00ab\u00a0KTISN Trafic\u00a0\u00bb et je dois donc quitter le PC o\u00f9 j’\u00e9tais toujours affect\u00e9 jusqu’alors. Paradoxalement, je suis mut\u00e9 \u00e0 la gare de LILLE Voyageurs (LILLE Flandres aujourd’hui) pour tenir le poste de chef de circulation !! Une fac\u00e9tie dont l’Arm\u00e9e avait le secret ? Non, mais il n’y avait pas imm\u00e9diatement un poste \u00ab\u00a0commercial\u00a0\u00bb disponible \u00e0 ce moment l\u00e0 alors qu’au contraire, il fallait couvrir un poste de chef de circulation en gare de LILLE. Et comme les \u00ab\u00a0KTISN\u00a0\u00bb \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme des agents \u00ab\u00a0d’int\u00e9rim\u00a0\u00bb, mon sort \u00e9tait \u00e9crit ! J’ai beaucoup aim\u00e9 ce poste de grande responsabilit\u00e9. Physiquement, si on peut dire, mon bureau \u00e9tait situ\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur du poste d’aiguillage de la gare, le poste 1, le PRS comme on l’appelait, et de l\u00e0 haut, j’avais une vue dominante sur toutes les voies ferr\u00e9es et tous les quais de la gare ! Dans le poste 1, j’\u00e9tais avec les aiguilleurs qui commandaient les aiguillages et les signaux de la gare pour l’arriv\u00e9e et le d\u00e9part des trains, pour les manoeuvres aussi . Ils avaient devant eux un Tableau de Contr\u00f4le Optique (TCO) sur lequel ils et moi pouvions suivre la pr\u00e9sence et le cheminement de toutes ces circulations mat\u00e9rialis\u00e9s par des petits voyants rouges qui s’allumaient et s’\u00e9teignaient au fur et \u00e0 mesure de l’\u00e9volution de ces mouvements. Mon r\u00f4le consistait \u00e0 contr\u00f4ler tous ces mouvements et leur encha\u00eenement de fa\u00e7on que les trains partent \u00ab\u00a0\u00e0 l’heure\u00a0\u00bb et que tout se passe sans incident de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Un \u00e9pisode de cette p\u00e9riode m’a fortement marqu\u00e9 et reste grav\u00e9 dans mes souvenirs ! C’\u00e9tait un lundi matin et je devais assurer mon service de 6h00 \u00e0 14h00. Quand je suis arriv\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur du PRS, tous les indicateurs du TCO \u00e9taient \u00ab\u00a0au rouge\u00a0\u00bb ! L’incident d’origine \u00e9lectrique ou \u00e9lectronique venait de se produire et les aiguilleurs m’attendaient pour me demander la conduite \u00e0 tenir ! \u00ab\u00a0qu’est-ce qu’on fait chef ?\u00a0\u00bb et je comprenais que leur question cherchait aussi \u00e0 \u00e9prouver mes comp\u00e9tences car j’\u00e9tais beaucoup plus jeune qu’eux et je n’avais donc pas leur exp\u00e9rience, bien s\u00fbr ! Conscient de mes responsabilit\u00e9s et parfaitement \u00e9veill\u00e9, j’ai donc gard\u00e9 mon sang froid et j’ai pu prendre toutes les bonnes d\u00e9cisions requises ! Mais cela changeait totalement le mode de gestion des circulations. En effet, il fallait \u00ab\u00a0faire comme si\u00a0\u00bb le PRS n’existait plus et passer \u00e0 une commande manuelle des aiguilles et des signaux de l’itin\u00e9raire de chaque train ! En faisant v\u00e9rifier sur le terrain que ces aiguilles \u00e9taient bien orient\u00e9es, avant de donner l’autorisation de laisser partir ou arriver le train correspondant ! Inutile de dire que ces op\u00e9rations prenaient du temps et que toutes les circulations accusaient un s\u00e9rieux retard ! Tout \u00e9tait d\u00e9sorganis\u00e9 !..Les services techniques sont rapidement intervenus, bien s\u00fbr, pour r\u00e9soudre l’incident mais la r\u00e9paration de la panne a pris pas mal de temps. Du coup, les op\u00e9rations manuelles de secours pour r\u00e9aliser les itin\u00e9raires des trains et la gestion de la situation perturb\u00e9e m’ont pris toute la matin\u00e9e ! Et \u00e0 la fin de mon service,\u00e0 14h00, j’\u00e9tais \u00e9puis\u00e9 ! Mais j’avais assum\u00e9 et j’\u00e9tais content !<\/p>\n\n\n\n
Je ne sais plus combien de temps je suis rest\u00e9 au PRS de LILLE ? Mais un poste \u00ab\u00a0commercial\u00a0\u00bb s’est lib\u00e9r\u00e9 quelques mois plus tard et je suis donc arriv\u00e9 en 1973 \u00e0 la \u00ab\u00a0division commerciale Voyageurs et Marchandises\u00a0\u00bb de LILLE, install\u00e9e rue Charles St Venant, au 5\u00e8me \u00e9tage de l’immeuble \u00ab\u00a0Le Forum\u00a0\u00bb. J’y \u00e9tais affect\u00e9 \u00e0 la section des \u00ab\u00a0\u00e9tudes tarifaires\u00a0\u00bb du trafic de marchandises. Mon travail consistait \u00e0 examiner les propositions de contrats commerciaux que nous envoyaient les Agences Commerciales, de v\u00e9rifier leur faisabilit\u00e9 par rapport aux directives de la Direction Commerciale \u00e0 PARIS, de v\u00e9rifier aussi leur int\u00e9r\u00eat pour la SNCF et une fois l’accord du chef de division obtenu, de mettre ces contrats en application. L’ ambiance de travail dans ce service \u00e9tait bonne. Dans le m\u00eame bureau, il y avait la section Marchandises et la section Voyageurs. Le responsable de la section Marchandises s’appelait Albert BOEKTAELS et il \u00e9tait extr\u00eamement gentil ! C’est lui qui m’a form\u00e9 \u00e0 ce travail particulier et sans aucun rapport avec tout ce que j’avais pu faire jusque l\u00e0 ! \u00c0 ce poste, j’ai d\u00e9couvert l’\u00e9conomie et toute la diversit\u00e9 de nos activit\u00e9s industrielles, agricoles et commerciales. Nous \u00e9tions en 1974 et cette ann\u00e9e l\u00e0, le trafic marchandises de la SNCF a atteint son apog\u00e9e, avec 46% du volume total des marchandises transport\u00e9es en France et 74 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres ! Et cela se traduisait concr\u00e8tement dans notre travail avec de tr\u00e8s nombreuses \u00e9tudes tarifaires \u00e0 r\u00e9aliser, notamment pour les HBNPC (Houill\u00e8res du Bassin du Nord et du Pas de Calais qui \u00e9taient encore en pleine exploitation) et pour la sid\u00e9rurgie avec de nombreux et importants trafics entre Dunkerque et la Lorraine, Denain aussi car ce site \u00e9tait encore en activit\u00e9 (mais plus pour longtemps !) Tr\u00e8s modestement, j’avais l’impression de participer \u00e0 l’activit\u00e9 \u00e9conomique de la r\u00e9gion dont je d\u00e9couvrais les multiples facettes et ses rouages complexes. C’\u00e9tait un travail int\u00e9ressant,d’autant plus que l’ambiance du bureau \u00e9tait sympathique. Mon seul regret dans ce bureau, c’\u00e9tait que le d\u00e9cor \u00e9tait un peu sinistre ! Tout \u00e9tait gris,les murs en b\u00e9ton brut, les meubles, bureaux et armoires, \u00e9taient en t\u00f4le grise et m\u00eame la moquette \u00e9tait grise ! Heureusement qu’il y avait une large ouverture vers l’ext\u00e9rieur enti\u00e8rement vitr\u00e9e, orient\u00e9e \u00e0 l’Est, et qui laissait donc entrer beaucoup de luminosit\u00e9 dans notre bureau !<\/p>\n\n\n\n
C’est aussi \u00e0 ce poste, et pendant cette p\u00e9riode, que j’ai pass\u00e9 mes deux derniers concours internes pour acc\u00e9der \u00e0 la cat\u00e9gorie des agents \u00ab\u00a0cadres\u00a0\u00bb. Les \u00e9preuves \u00e9crites de ces deux concours d’IS2 (Inspecteur de 2\u00e8me classe), sp\u00e9cialit\u00e9 Transport pour le premier et sp\u00e9cialit\u00e9 Commerciale pour le second ont eu lieu en janvier 1973. \u00c9limin\u00e9 dans la sp\u00e9cialit\u00e9 Commerciale, j’ai en revanche \u00e9t\u00e9 admis \u00e0 passer les \u00e9preuves orales en f\u00e9vrier 1973 pour le concours Transport que j’ai finalement r\u00e9ussi (voir ma fiche de notation). Et le 1er Ao\u00fbt 1973, j’ai donc acquis officiellement ma promotion dans la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0cadres\u00a0\u00bb, comme IS2 Transport !..Mon objectif \u00e9tait atteint, sauf mes pr\u00e9f\u00e9rences pour les fonctions commerciales qui n’\u00e9taient pas satisfaites ! Mes sup\u00e9rieurs hi\u00e9rarchiques m’ont alors propos\u00e9 la possibilit\u00e9 d’obtenir une mutation d’IS2 Commercial moyennant un constat de connaissances beaucoup plus souple que le concours et c’est ce que j’ai fait ! <\/p>\n\n\n\n
Je suis donc rest\u00e9 affect\u00e9 \u00e0 la division commerciale de LILLE jusqu’en d\u00e9cembre 1980, dans mon poste d’\u00e9tudes tarifaires. Et le 01 janvier 1981, j’\u00e9tais nomm\u00e9 chef d’une nouvelle agence commerciale cr\u00e9\u00e9e pour g\u00e9rer les relations commerciales avec les clients des travaux publics et des exploitants de carri\u00e8res de mat\u00e9riaux de viabilit\u00e9. Cette agence avait re\u00e7u le nom de bapt\u00eame \u00ab\u00a0Granurail\u00a0\u00bb ! Cette fois, j’\u00e9tais en relation directe avec la client\u00e8le et j’\u00e9tais ravi ! Dans mon \u00ab\u00a0portefeuille\u00a0\u00bb de clients, il y avait les responsables des entreprises de travaux publics que je devais d\u00e9marcher pour les convaincre de faire assurer par wagons leurs transports de mat\u00e9riaux (cailloux, ciment, grave-laitier…) destin\u00e9s \u00e0 leurs grands chantiers. Il y avait aussi les responsables de carri\u00e8res dont les volumes de transport \u00e9taient souvent consid\u00e9rables et que je devais convaincre d’acheminer par trains complets ! J’ai d\u00e9couvert les carri\u00e8res du Boulonnais, de la Vall\u00e9e Heureuse,de l’Avesnois (CCM, Bavay, Bocahut et Dhordain) de Vend\u00e9e aussi (La Noubleau). J’\u00e9tais passionn\u00e9 par ce travail qui m’obligeait \u00e0 sortir du bureau pour aller rencontrer ces diff\u00e9rents responsables sur le si\u00e8ge de leur entreprise ou sur leurs chantiers, ou parfois de les recevoir dans mon bureau, et me donnait aussi quelquefois le plaisir d’\u00eatre invit\u00e9 ou d’inviter au restaurant car c’\u00e9tait un moyen d’entretenir une relation commerciale conviviale et donc plus confiante ! Un moyen dont je n’abusais pas car la confiance des clients d\u00e9pendait de bien d’autres facteurs qu’un repas ! Je n’ai jamais cru et je ne crois toujours pas qu’on puisse \u00e9tablir une relation commerciale en confiance, pas plus que n’importe quelle autre relation humaine du reste, sans contacts humains ! J’ai r\u00e9ussi de beaux succ\u00e8s commerciaux dans ce poste, en r\u00e9cup\u00e9rant des trafics importants de mat\u00e9riaux, j’ai connu des \u00e9checs aussi !..Le temps a pass\u00e9 vite !<\/p>\n\n\n\n
Et au printemps 1982 je pense, mes dirigeants m’ont propos\u00e9 d’aller prendre un poste de \u00ab\u00a0vendeur national\u00a0\u00bb \u00e0 la Direction Commerciale Marchandises, avec, \u00e0 la cl\u00e9, une promotion d’Inspecteur Divisionnaire, c’est-\u00e0-dire le grade pr\u00e9c\u00e9dant un acc\u00e8s \u00e9ventuel \u00e0 un poste de Cadre Sup\u00e9rieur. J’ai accept\u00e9 cette proposition non sans beaucoup d’h\u00e9sitation ! En allant \u00e0 PARIS, en effet, je savais que je m’engageais \u00e0 y rester pour au moins 3 ans avant de pouvoir revenir dans le Nord, c’\u00e9tait le march\u00e9 \u00ab\u00a0oral\u00a0\u00bb que je devais conclure avec mes dirigeants. J’avais aussi les contraintes familiales avec 3 enfants, Beno\u00eet (7 ans), Emilie (4 ans), et Aur\u00e9lien (pas encore 2 ans). Mon \u00e9pouse, Marie Paule travaillait \u00e0 mi-temps dans une agence bancaire \u00e0 Armenti\u00e8res et nous venions d’emm\u00e9nager une maison de construction neuve rue Claude Bernard, \u00e0 environ 1 kilom\u00e8tre \u00e0 pied de la gare d’Armenti\u00e8res. Je sentais bien que mon \u00e9pouse \u00e9tait tr\u00e8s r\u00e9ticente \u00e0 cette promotion ! Mais j’avais fortement conscience aussi que les charges familiales et le remboursement du pr\u00eat de la maison deviendraient vite tr\u00e8s lourdes ! C’\u00e9tait donc un choix corn\u00e9lien pour moi dont les ambitions professionnelles, je le reconnais, n’\u00e9taient pas encore totalement combl\u00e9es ! Quand on est responsable et chef de famille, il faut savoir \u00ab\u00a0trancher\u00a0\u00bb m\u00eame si on n’est jamais certain de ne pas se tromper ! Apr\u00e8s de longues r\u00e9flexions, j’ai accept\u00e9 ma mutation \u00e0 PARIS qui est devenue effective en ao\u00fbt 1982. Ai-je eu tort ? Ai-je eu raison ?.. Je n’ai pas de regrets en tous cas !<\/p>\n\n\n\n
Au d\u00e9but, c’\u00e9tait difficile pour Marie Paule qui devait concilier son travail et s’occuper des enfants, avec mon absence toute la semaine et un retour \u00e0 la maison le mardi soir ou le mercredi soir seulement ! En effet, \u00e0 cette \u00e9poque, le TGV Paris-Lille n’existait pas encore et je devais donc m’organiser avec les horaires de la ligne classique ! Pour \u00eatre \u00e0 mon bureau \u00e0 8h30 rue d’Amsterdam, pr\u00e8s de la gare St Lazare, je devais me lever \u00e0 4h15, prendre un train \u00e0 5h15 \u00e0 Armenti\u00e8res, puis \u00e0 5H50 \u00e0 la gare de Lille (Lille Flandres aujourd’hui) et arriver \u00e0 la gare de Paris-Nord \u00e0 7h50 pour finir le trajet soit avec le bus, soit \u00e0 pied (20 bonnes minutes de marche rapide !) J’arrivais souvent dans les premiers au bureau !.. C’\u00e9tait difficile pour moi aussi ! Ce d\u00e9part \u00e0 PARIS amenait un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0bouleversement\u00a0\u00bb dans ma vie personnelle et professionnelle : temps de trajets tr\u00e8s longs et amplitude journali\u00e8re de travail importante, donc fatigue, soucis avec la maison, mon \u00e9pouse, les enfants, nouvelle ambiance de travail, adaptation \u00e0 un m\u00e9tier de grande responsabilit\u00e9 commerciale !.. t dans les premiers temps, franchement, j’ai eu des doutes ! \u00a0\u00bb Vais-je pouvoir g\u00e9rer tous ces changements ? Aurais-je les comp\u00e9tences requises pour assumer mes nouvelles responsabilit\u00e9s ? Physiquement et moralement, vais-je tenir le coup ?..\u00a0\u00bb Par moments, j’ai ressenti du d\u00e9couragement ! Mais je me suis vite ressaisi ! Pour g\u00e9rer ma fatigue physique li\u00e9e \u00e0 mes longs trajets, j’ai rapidement convenu avec mon \u00e9pouse que je n’allais pas rentrer \u00e0 la maison tous les jours et que je resterai donc \u00e0 Paris au moins un soir pars semaine afin de \u00ab\u00a0r\u00e9cup\u00e9rer\u00a0\u00bb. J’ai trouv\u00e9 un h\u00f4tel \u00e0 une \u00e9toile, donc pas cher, rue de Chateaudun, pas tr\u00e8s loin de la gare St Lazare. La chambre n’\u00e9tait pas tr\u00e8s confortable et les toilettes \u00e9taient communes \u00e0 toutes les chambres du couloir, mais pour une nuit, \u00e7a allait ! Je suis devenu un client \u00ab\u00a0abonn\u00e9\u00a0\u00bb de cet h\u00f4tel ! Pour le travail, j’ai eu la chance de me retrouver dans un service o\u00f9 l’ambiance \u00e9tait vraiment bonne, avec des chefs exigeants mais tol\u00e9rants et des coll\u00e8gues sympathiques et compr\u00e9hensifs, la plupart d’entre eux venant comme moi de la Province et par cons\u00e9quent fort conscients des difficult\u00e9s de ce transfert \u00e0 Paris, \u00ab\u00a0un autre monde\u00a0\u00bb !<\/p>\n\n\n\n
Je travaillais donc comme \u00ab\u00a0vendeur national\u00a0\u00bb au d\u00e9partement des ventes de la Direction Commerciale Marchandises, \u00e0 la division de la sid\u00e9rurgie, \u00e0 \u00ab\u00a0VM\/SID\u00a0\u00bb en abr\u00e9g\u00e9 ! Je m’occupais en particulier de 2 gros clients, USINOR (production d’acier pour l’industrie, l’automobile notamment mais pas seulement, et le b\u00e2timent essentiellement) et VALLOUREC (production de tubes pour ol\u00e9oducs et gazoducs). Traiter le courrier et les coups de fil que je recevais, n\u00e9gocier les contrats commerciaux venus \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance ou pour de nouveaux trafics, me tenir inform\u00e9 sur les activit\u00e9s de ces grandes soci\u00e9t\u00e9s industrielles, me tenir inform\u00e9 sur la vie de l’entreprise SNCF et sur les directives commerciales, tout \u00e7a sans ordinateur ni d’internet ! Mon travail \u00e9tait tr\u00e8s prenant et comme je quittais mon bureau assez t\u00f4t, vers 17h pour mon train de 17h35 \u00e0 Paris-Nord, j’emmenais du courrier ou des dossiers (pas d’ordinateur portable !) pour travailler dans le train car c’\u00e9tait le seul moyen pour moi de bien tenir mon poste !..Le trajet Paris-Lille durait deux heures et j’arrivais \u00e0 la maison vers 20h15, ce qui ne me laissait pas beaucoup de temps pour voir mon \u00e9pouse et mes enfants, mais au moins je gardais ainsi un contact r\u00e9gulier avec eux. Le lendemain matin, j’\u00e9tais \u00e0 nouveau debout \u00e0 4h15 pour une nouvelle journ\u00e9e !<\/p>\n\n\n\n
J’ai pass\u00e9 trois ans dans ce poste \u00e0 PARIS, jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1985 ! Le \u00ab\u00a0contrat oral\u00a0\u00bb de mes dirigeants a \u00e9t\u00e9 tenu ! Ces trois ann\u00e9es ont pass\u00e9 vite sur le plan professionnel car elles m’ont permis d’acqu\u00e9rir une exp\u00e9rience riche de nouvelles connaissances sur les enjeux financiers et commerciaux que repr\u00e9sentaient tous ces gros trafics \u00ab\u00a0nationaux\u00a0\u00bb pour la SNCF (une r\u00e9duction commerciale de 0,5%, par exemple, pouvait valoir plusieurs centaines de milliers de francs par an !). Elles m’ont permis aussi de visiter de grosses usines sid\u00e9rurgiques (\u00e0 Dunkerque, dans le Valenciennois \u00e0 St Saulve et en Lorraine \u00e0 Longwy et \u00e0 Pont-\u00e0-Mousson, et m\u00eame \u00e0 Bess\u00e8ges dans le Gard) et de d\u00e9couvrir leurs processus de fabrication (hauts fourneaux, aci\u00e9ries, laminoirs, fabrication de tubes sans soudures…) Enfin, elles m’ont laiss\u00e9 de bons souvenirs de mes chefs et coll\u00e8gues dans une ambiance de travail consciencieuse et sympathique.<\/p>\n\n\n\n
Sur le plan personnel, par contre, elles m’ont sembl\u00e9 longues, ces trois ann\u00e9es ! Au d\u00e9part, j’ai rejoint Paris avec la promesse implicite mais orale de mes dirigeants de pouvoir revenir dans le Nord au bout de trois ans, mais je n’\u00e9tais s\u00fbr de rien !..Et si mes dirigeants changeaient de poste avant ces trois ans !.. Sur le papier, trois ans, \u00e7a para\u00eet court, mais dans la r\u00e9alit\u00e9, c’est une petite \u00e9ternit\u00e9 ! Surtout avec toutes les contraintes de l’\u00e9loignement familial ! J’ai tent\u00e9 de persuader Marie-Paule de me suivre \u00e0 Paris avec les enfants, j’avais m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 obtenir la location d’un petit pavillon de banlieue pr\u00e8s de la gare de Colombes (Hauts de Seine), mais j’ai tr\u00e8s vite r\u00e9alis\u00e9 que ce serait un vrai cauchemar et une trop grande \u00e9preuve pour elle et du coup pour eux ! Je ne pouvais pas d\u00e9truire ma famille ! J’ai donc d\u00e9cid\u00e9 que c’est moi qui ferais le sacrifice de faire le trajet de la maison \u00e0 PARIS, avec toutes les difficult\u00e9s inh\u00e9rentes, dont j’ai parl\u00e9 plus haut.<\/p>\n\n\n\n
Le 1er janvier 1986, je r\u00e9int\u00e9grais donc la r\u00e9gion SNCF de LILLE, \u00e0 la Division Commerciale Marchandises situ\u00e9e au Forum, Avenue Charles St Venant. Ouf !..Je quittais PARIS mais je ne me doutais pas que j’y reviendrais une dizaine d’ann\u00e9es plus tard !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Juin 1970, je sortais donc de l’ EFG ma promotion d’agent de ma\u00eetrise en poche, mais surtout pleinement ressourc\u00e9 sur le plan intellectuel et rempli d’enthousiasme pour entamer la suite de ma carri\u00e8re dans la \u00ab\u00a0grande maison\u00a0\u00bb ! De retour dans le deuxi\u00e8me Arrondissement Exploitation de LILLE, je me suis retrouv\u00e9 affect\u00e9 \u00e0 la gare […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":181,"menu_order":4,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-303","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=303"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/303\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":391,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/303\/revisions\/391"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}