{"id":427,"date":"2026-02-23T22:26:15","date_gmt":"2026-02-23T21:26:15","guid":{"rendered":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/?page_id=427"},"modified":"2026-03-10T22:28:12","modified_gmt":"2026-03-10T21:28:12","slug":"amiens-paris-nord","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/ma-longue-carriere-a-la-sncf\/amiens-paris-nord\/","title":{"rendered":"AMIENS \/ PARIS Nord"},"content":{"rendered":"\n

AMIENS et PARIS Nord, deux si\u00e8ges de Direction R\u00e9gionale o\u00f9 j’ai v\u00e9cu des ann\u00e9es difficiles mais aussi passionnantes de ma promotion de Cadre Sup\u00e9rieur \u00e0 la SNCF !.. Et je vais essayer de vous en faire le r\u00e9cit le plus fid\u00e8le possible !<\/p>\n\n\n\n

Premi\u00e8re \u00e9tape : AMIENS , \u00e0 la Direction R\u00e9gionale, rue Riolan, o\u00f9 j’\u00e9tais charg\u00e9 d’animer et de diriger la Division Commerciale Fret, avec sous mon autorit\u00e9 une vingtaine d’agents. Cette fois, en plus de mes responsabilit\u00e9s commerciales, j’avais \u00e9galement un premier r\u00f4le de management \u00e0 tenir ! Je ne cache pas que j’avais un peu d’appr\u00e9hension au d\u00e9part d’endosser ces responsabilit\u00e9s tr\u00e8s nouvelles pour moi ! Je n’avais, en effet, re\u00e7u aucune formation sp\u00e9cifique pour cette fonction et il s’agissait pour moi, autant vis-\u00e0-vis de ma hi\u00e9rarchie que de mon personnel de \u00ab\u00a0faire mes preuves\u00a0\u00bb !<\/p>\n\n\n\n

Mis \u00e0 part 2 ou 3 personnes que j’avais d\u00e9j\u00e0 eu l’occasion de rencontrer dans diverses r\u00e9unions, je ne connaissais personne. Mes premiers contacts se sont av\u00e9r\u00e9s positifs. D’abord avec le Directeur de R\u00e9gion, mon sup\u00e9rieur hi\u00e9rachique, M. Lucien SEILLER. Un homme au parler franc, issu d’une grande \u00e9cole et de la fonction Mat\u00e9riel de la SNCF. Il rentrait d’une mission de quelques ann\u00e9es au GABON qui, visiblement, l’avait marqu\u00e9 car il en parlait souvent ! D’embl\u00e9e, il m’a dit qu’il me faisait confiance pour diriger mon unit\u00e9 et tenir mes objectifs car il ne connaissait pas grand chose dans le domaine du fret. Je le voyais au minimum une fois par semaine, le lundi matin souvent, pour la r\u00e9union hebdomadaire du comit\u00e9 de direction dans son bureau et o\u00f9 je rencontrais aussi, bien s\u00fbr, mes coll\u00e8gues des autres fonctions, Equipement, Voyageurs, Mat\u00e9riel, Traction, Personnel et Transport, ainsi que le responsable du cabinet du Directeur. Tous ces coll\u00e8gues ont toujours \u00e9t\u00e9 sympathiques avec moi et je sentais qu’il y avait dans ce comit\u00e9 de direction un esprit d’\u00e9quipe pour assumer au mieux nos responsabilit\u00e9s respectives dans la direction de la r\u00e9gion d’AMIENS.<\/p>\n\n\n\n

Je ne me souviens plus dans le d\u00e9tail de ce que j’ai fait au d\u00e9but de mes fonctions de chef de division, mais petit \u00e0 petit j’ai trouv\u00e9 mon rythme et je me suis fait mon exp\u00e9rience ! J’attachais beaucoup d’importance \u00e0 saluer chaque matin d\u00e8s mon arriv\u00e9e chacune et chacun des agents de mon service, et \u00e0 \u00e9changer quelques mots avec eux. \u00c7a me paraissait important d’avoir ce contact de politesse tout simplement, mais aussi pour me permettre de \u00ab\u00a0sentir\u00a0\u00bb l’ambiance et l’\u00e9tat d’esprit collectifs, les interrogations des uns et des autres ! Entre le courrier \u00e0 lire et \u00e0 traiter (pas de mails encore \u00e0 ce moment l\u00e0 !), courrier de la Direction Commerciale, des agents commerciaux, les notes diverses, les coups de t\u00e9l\u00e9phone, les r\u00e9unions \u00e0 pr\u00e9parer avec les agents du service et celles avec les agences commerciales, les r\u00e9unions avec le Directeur de R\u00e9gion ou \u00e0 PARIS, les \u00e9v\u00e8nements de communication ou de marketing \u00e0 pr\u00e9parer, bref, beaucoup de choses \u00e0 faire, je ne voyais pas les journ\u00e9es passer ! J’avais \u00e9galement sous ma responsabilit\u00e9 le contr\u00f4le de gestion de l’entrep\u00f4t de LONGUEAU qui avait une bonne activit\u00e9 et se d\u00e9veloppait.<\/p>\n\n\n\n

Les agents qui composaient la division commerciale que je dirigeais \u00e9taient quasiment toutes et tous picards et n’avaient jamais quitt\u00e9 \u00ab\u00a0leur terre\u00a0\u00bb \u00e0 laquelle elles et ils \u00e9taient tr\u00e8s attach\u00e9s. Cet attachement leur procurait, pour la plupart, une ardeur particuli\u00e8re pour d\u00e9fendre les int\u00e9r\u00eats de la r\u00e9gion SNCF d’AMIENS, l’une des plus petites de la SNCF \u00e0 cette \u00e9poque. C’\u00e9tait un atout pour moi, ind\u00e9niablement ! L’inconv\u00e9nient, en revanche, de cet attachement \u00ab\u00a0paysan\u00a0\u00bb \u00e9tait leur manque d’ouverture d’esprit aux enjeux r\u00e9ellement importants pour l’entreprise SNCF et lorsque je recevais de la Direction Commerciale \u00e0 PARIS des directives qui n’allaient pas forc\u00e9ment dans le sens de leur vision locale, j’\u00e9prouvais des difficult\u00e9s pour les faire adh\u00e9rer \u00e0 ces enjeux. Cela \u00e9tant, la majorit\u00e9 d’entre eux \u00e9taient de braves gens. M\u00eame si j’ai d\u00e9couvert en dirigeant cette premi\u00e8re \u00e9quipe importante pour moi, dans ma premi\u00e8re exp\u00e9rience de management, que les comportements ou les r\u00e9actions de certaines ou de certains relevaient parfois de \u00ab\u00a0l’\u00e9cole maternelle\u00a0\u00bb ! La suite de mes exp\u00e9riences de management m’a confort\u00e9 dans ce constat \u00e0 quelques nuances pr\u00e8s selon les lieux.<\/p>\n\n\n\n

Ce poste a \u00e9t\u00e9 aussi pour moi l’occasion d’avoir des relations directes et assez fr\u00e9quentes avec les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s des Organisations Syndicales, soit en r\u00e9digeant des notes pour le Directeur de R\u00e9gion, soit en assistant avec lui \u00e0 des r\u00e9unions mensuelles du Comit\u00e9 mixte r\u00e9gional. J’y ai appris que chacun devait rester dans son r\u00f4le et ses responsabilit\u00e9s : je devais d\u00e9fendre le point de vue et les int\u00e9r\u00eats de l’entreprise, m\u00eame si parfois, dans mon for int\u00e9rieur, je pouvais comprendre les demandes exprim\u00e9es par les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s. Et c’est ce que j’ai toujours fait, tout en restant respectueux de leur r\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n

Dans un souci de productivit\u00e9, c’est en 1993, je pense, que la Direction G\u00e9n\u00e9rale de la SNCF a envisag\u00e9 s\u00e9rieusement de fusionner la r\u00e9gion SNCF d’AMIENS avec la r\u00e9gion voisine de PARIS-NORD. C’\u00e9tait \u00e9videmment un sujet tr\u00e8s sensible \u00e0 AMIENS o\u00f9 les agents \u00e9taient majoritairement oppos\u00e9s \u00e0 ce projet, m\u00eame si d’un point de vue rationnel, il n’\u00e9tait pas stupide ! Alors que les r\u00e9flexions des dirigeants sur les modalit\u00e9s de cette fusion n’\u00e9taient plus du tout confidentielles, un \u00e9v\u00e8nement est venu me concerner directement au cours de ces r\u00e9flexions ! Ma coll\u00e8gue, Mme Catherine DORLACQ, chef de la division commerciale de PARIS-NORD a chang\u00e9 d’affectation et il m’a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 de prendre la responsabilit\u00e9 de diriger les deux divisions commerciales, celle de PARIS-NORD en plus de celle d’AMIENS ! C’\u00e9tait un honneur pour moi, mais, en m\u00eame temps, je n’avais pas le choix ! Les dirigeants pensaient sans doute que la fusion des deux r\u00e9gions interviendrait \u00e0 court terme et qu’il aurait donc \u00e9t\u00e9 imprudent de nommer un nouveau titulaire (homme ou femme du reste) \u00e0 PARIS-NORD. Je crois aussi qu’ils ne souhaitaient pas donner aux agents le signal d’un statu quo \u00e0 deux r\u00e9gions alors que cette fusion \u00e9tait quasiment act\u00e9e \u00e0 ce moment l\u00e0 ! C’\u00e9tait valorisant pour moi, certes, mais ce fut une charge tr\u00e8s lourde !<\/p>\n\n\n\n

D’un seul coup, en effet, j’avais la responsabilt\u00e9 commerciale d’un secteur g\u00e9ographique \u00e9tendu \u00e0 toute la Picardie plus \u00e0 une partie septentrionale importante de l’Ile de France. Mais c’\u00e9tait \u00e9galement le management de deux \u00e9quipes de personnel dont l’effectif global totalisait une centaine d’agents ! Et comme difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire, je devais rendre des comptes aux deux Directeurs de R\u00e9gion (DR), celui d’AMIENS, M. Pascal LUPO \u00e0 cette date, conservant la responsabilit\u00e9 hi\u00e9rarchique sur moi (pas anodin du tout puisque l’\u00e9volution de ma carri\u00e8re, mon avancement et donc mon salaire, etc… d\u00e9pendait de lui), mais aussi \u00e0 celui de PARIS-NORD, M. Roland BONNEPART, qui n’entendait pas, et c’\u00e9tait normal, voir les int\u00e9r\u00eats du fret de sa r\u00e9gion n\u00e9glig\u00e9s du fait de cette direction commerciale singuli\u00e8re ! Cette difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire s’est tr\u00e8s vite av\u00e9r\u00e9e compliqu\u00e9e pour moi du fait que ces deux DR n’\u00e9taient pas tr\u00e8s conciliants entre eux !..Il fallait que je m’adapte et que je d\u00e9montre mes capacit\u00e9s \u00e0 tenir cette fonction bic\u00e9phale !<\/p>\n\n\n\n

Je crois pouvoir dire que j’y suis arriv\u00e9, en me concentrant toujours sur mon m\u00e9tier commercial ! Et en ne perdant pas de temps avec les al\u00e9as du projet de fusion des deux r\u00e9gions ! Ma journ\u00e9e la plus dure \u00e9tait le lundi. En effet, le matin je devais participer au comit\u00e9 de direction \u00e0 AMIENS que j’\u00e9tais parfois oblig\u00e9 de quitter avant la fin, pour prendre le train et participer au comit\u00e9 de direction de PARIS-NORD l’apr\u00e8s-midi ! Le sandwich dans le train \u00e9tait de rigueur ce jour-l\u00e0 ! Cela \u00e9tant et malgr\u00e9 un emploi du temps tr\u00e8s charg\u00e9 et une amplitude horaire journali\u00e8re de 10 \u00e0 12 heures, j’ai aim\u00e9 ce poste et j’en conserve un bon souvenir. J’avais un bon contact avec les agents et avec les clients, \u00e0 AMIENS comme \u00e0 PARIS-NORD, mes r\u00e9sultats commerciaux \u00e9taient bons et je pense avoir acquis assez rapidement la confiance de \u00ab\u00a0mes deux patrons\u00a0\u00bb !<\/p>\n\n\n\n

Pour autant, sur le plan personnel, ce n’\u00e9tait pas simple !..<\/p>\n\n\n\n

En prenant mes fonctions \u00e0 AMIENS, j’avais lou\u00e9 un appartement pr\u00e8s de la Direction R\u00e9gionale, dans un immeuble d’une filiale immobili\u00e8re de la SNCF. Ayant d\u00e9cid\u00e9 avec Marie-Paule de partir seul \u00e0 AMIENS, sans la famille, cet appartement me permettait de faire face \u00e0 mes obligations professionnelles car je rentrais assez souvent \u00e0 La Chapelle d’Armenti\u00e8res, en voiture, mais \u00e7a n’\u00e9tait pas possible tous les jours. En outre, faisant partie de l’\u00e9quipe de direction de la R\u00e9gion, je devais assurer l’astreinte hebdomadaire du Cadre Sup\u00e9rieur quand c’\u00e9tait mon tour, soit toutes les six semaines environ. Et bien s\u00fbr, durant cette semaine, je devais rester sur place \u00e0 AMIENS, y compris le week-end ! C’est d’ailleurs au cours de ces week-ends d’astreinte que Marie-Paule venait me rejoindre \u00e0 AMIENS avec les enfants ; l’appartement \u00e9tait donc imp\u00e9ratif !..Selon les circonstances, nous profitions de ces week-ends d’astreinte pour d\u00e9couvrir AMIENS, sa grandiose et magnifique cath\u00e9drale gothique, le quartier St Leu au bord de la Somme, le parc St Pierre, les Hortillonnages, l’hippodrome avec des courses de sulky en nocturne le samedi soir, le beau march\u00e9 couvert, le cirque \u00e9galement, bref la plupart des beaux endroits de cette capitale picarde que le Maire de l’\u00e9poque, M. Gilles De Robien, a tr\u00e8s bien g\u00e9r\u00e9e et d\u00e9velopp\u00e9e. J’ai eu l’occasion de le rencontrer une fois au cours d’une c\u00e9r\u00e9monie dans le bel h\u00f4tel de ville avec mon Directeur de R\u00e9gion, M. SEILLER, c’\u00e9tait un homme \u00e9l\u00e9gant \u00e0 tous les points de vue ! Mais cela n’a pas suffi pour convaincre les Ami\u00e9nois de le r\u00e9\u00e9lire puisqu’il a \u00e9t\u00e9 battu aux \u00e9lections municipales de mars 2008, payant comme d’autres \u00e9lus dans notre Histoire, petits ou grands, le prix de l’ingratitude ! Parfois nous d\u00e9cidions d’aller passer le dimanche en baie de Somme, la plupart du temps \u00e0 St Val\u00e9ry sur Somme, \u00e0 l’embouchure de la Somme, face au Crotoy. Un tr\u00e8s joli village petit port de plaisance et terminus du chemin de fer de la Baie de Somme, avec ses anciennes locomotives \u00e0 vapeur qui permettent aux touristes de faire le tour de la Baie \u00e0 la d\u00e9couverte de paysages suscitant l’imagination des peintres depuis toujours ! Notre programme de la journ\u00e9e, c’\u00e9tait le plus souvent de d\u00e9jeuner dans un restaurant du village situ\u00e9 pr\u00e8s des quais, \u00ab\u00a0les hirondelles\u00a0\u00bb ou au \u00ab\u00a0Cap Hornu\u00a0\u00bb, puis de nous promener sur le quai de la Somme en admirant les tr\u00e8s jolies villas.<\/p>\n\n\n\n

Quels souvenirs particuliers ai-je gard\u00e9s de cette p\u00e9riode de sept ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 AMIENS et PARIS-NORD ?<\/p>\n\n\n\n

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  • T\u00e9l\u00e9thon en footing relais de nuit entre AMIENS et ST QUENTIN<\/em> . Je venais de prendre mes fonctions \u00e0 la Division Commerciale d’AMIENS et il y avait dans mon \u00e9quipe un agent tr\u00e8s dynamique et cr\u00e9atif qui a propos\u00e9 d’organiser au profit du t\u00e9l\u00e9thon, d\u00e9but d\u00e9cembre donc, une course de fond avec relais pour les volontaires de toute la Direction R\u00e9gionale, de nuit, entre les gares d’AMIENS et de St QUENTIN, distantes de 75 kms. Et je m’\u00e9tais propos\u00e9 volontaire ! L’organisation \u00e9tait parfaite ! Les nombreux volontaires ont \u00e9t\u00e9 rassembl\u00e9s le vendredi soir de la gare d’AMIENS dans une ambiance assez festive et nous avons re\u00e7u chacun deux \u00e9tapes de footing \u00e0 faire durant la nuit sur le parcours, cette course \u00e9tant organis\u00e9e en relais. Quand nous avions termin\u00e9 notre \u00e9tape, nous \u00e9tions achemin\u00e9s en voiture jusqu’\u00e0 la prochaine \u00e9tape et ainsi de suite jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e le lendemain matin \u00e0 la gare de St QUENTIN. Une tr\u00e8s belle exp\u00e9rience de convivialit\u00e9 professionnelle et de g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 collective ! (La somme offerte au T\u00e9l\u00e9thon provenait de la participation pay\u00e9e par les volontaires et par les agents de la Direction R\u00e9gionale sollicit\u00e9s pour cette op\u00e9ration ; mais je ne me souviens plus de la somme r\u00e9colt\u00e9e.) J’avais particip\u00e9 \u00e0 cette op\u00e9ration avec plaisir mais aussi pour soutenir cette initiative des agents et me montrer solidaire de ce bel esprit d’\u00e9quipe qu’elle avait suscit\u00e9 !<\/li>\n\n\n\n
  • S\u00e9minaire au Cap Hornu.<\/em> Le \u00ab\u00a0Cap Hornu\u00a0\u00bb est un lieu-dit de ST VAL\u00c9RY s\/SOMME dans la baie de Somme et particuli\u00e8rement touristique. J’avais donc d\u00e9cid\u00e9 d’y emmener les agents cadres et agents de ma\u00eetrise de ma division commerciale pour une journ\u00e9e de travail conviviale. Nous avons discut\u00e9 de nos r\u00e9sultats commerciaux et de nos objectifs, des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es et attendues, j’ai communiqu\u00e9 les derni\u00e8res informations que j’avais recueillies en direction \u00e0 PARIS ; mais je cherchais surtout \u00e0 maintenir et renforcer la coh\u00e9sion de mon \u00e9quipe, en partageant avec eux une journ\u00e9e compl\u00e8te dans un cadre agr\u00e9able et propice \u00e0 la r\u00e9flexion !<\/li>\n\n\n\n
  • Journ\u00e9e \u00e0 Disney Land PARIS<\/em>. J’ai gard\u00e9 le souvenir de cette journ\u00e9e car elle a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la fois bien agr\u00e9able, mais aussi r\u00e9v\u00e9latrice de la confiance et de la libert\u00e9 d’initiative que me laissait M. SEILLER, le Directeur de R\u00e9gion d’AMIENS \u00e0 cette \u00e9poque ! En effet, d\u00e9cider d’emmener l’ensemble du personnel de ma division commerciale au parc d’attractions de Marne-la-vall\u00e9e, il fallait \u00ab\u00a0oser\u00a0\u00bb comme on dit ! Ce devait \u00eatre en 1994 ou 1995. J’\u00e9tais assez satisfait des r\u00e9sultats commerciaux de ma division et de l’implication de la grande majorit\u00e9 de mes agents dans cette r\u00e9ussite et je voulais donc leur montrer que l’entreprise pouvait aussi \u00eatre reconnaissante. J’\u00e9tais persuad\u00e9, enfin, que cette journ\u00e9e de convivialit\u00e9 serait b\u00e9n\u00e9fique pour la coh\u00e9sion et le management de mon \u00e9quipe.<\/li>\n\n\n\n
  • Visite du Pr\u00e9sident de la SNCF, M. GALLOIS \u00e0 l’entrep\u00f4t de LONGUEAU<\/em>. M. Louis GALLOIS a \u00e9t\u00e9 un grand pr\u00e9sident de la SNCF et appr\u00e9ci\u00e9 par la grande majorit\u00e9 des cheminots car il a non seulement d\u00e9velopp\u00e9 l’entreprise mais restaur\u00e9 la confiance du personnel dans ses dirigeants et vis-\u00e0-vis des pouvoirs publics comme de la client\u00e8le. Compte tenu de son agenda tr\u00e8s charg\u00e9, il ne pouvait \u00e9videmment pas se rendre fr\u00e9quemment dans les petites r\u00e9gions comme celle d’AMIENS. Et lorsqu’il est venu, sa visite a \u00e9t\u00e9 un \u00e9v\u00e8nement ! En particulier pour les agents de ma Division Commerciale qui \u00e9taient en charge de l’entrep\u00f4t \u00ab\u00a0Fret SNCF\u00a0\u00bb de LONGUEAU. Sa commercialisation \u00ab\u00a0marchait bien\u00a0\u00bb et nous y avions un bon volume d’activit\u00e9s, notamment avec la soci\u00e9t\u00e9 PROCTER&GAMBLE qui nous confiait une grosse part de son stockage de produits de lessive. Cette activit\u00e9 rentable nous permettait de r\u00e9aliser quelques investissements dont le plus important avait \u00e9t\u00e9 l’am\u00e9nagement d’un acc\u00e8s routier direct sur la rocade d’AMIENS. Le pr\u00e9sident GALLOIS a accpt\u00e9 de venir jusqu’\u00e0 l’entrep\u00f4t pour se rendre compte de notre r\u00e9ussite et , bien s\u00fbr, mes agents et moi-m\u00eame en \u00e9tions tr\u00e8s fiers. <\/li>\n\n\n\n
  • Accident\/d\u00e9raillement spectaculaire du TGV \u00e0 pleine vitesse sur la LGV le 22 d\u00e9cembre 1993.<\/em> Ce matin l\u00e0, je me trouvais \u00e0 PARIS, je ne sais plus pour quelle raison. Mais j’ai tr\u00e8s vite \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 que le TGV VALENCIENNES-PARIS venait de d\u00e9railler \u00e0 300km\/h, vers 7h du matin, sur la r\u00e9gion SNCF d’AMIENS, sur le territoire de la commune d’ABLAINCOURT-PRESSOIR. Il n’y avait aucune victime ! L’accident \u00e9tait tellement spectaculaire et in\u00e9dit que tous les m\u00e9dias, presse et t\u00e9l\u00e9, avaient d\u00e9p^\u00e9ch\u00e9 leurs \u00e9quipes sur place pour visualiser et d\u00e9crire l’\u00e9v\u00e8nement ! Le journal \u00ab\u00a0Les \u00c9chos\u00a0\u00bb avait \u00e9crit ce commentaire : \u00ab\u00a0Jamais, depuis qu’en 1981 ce syst\u00e8me est en service,<\/strong> un TGV n’avait d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 une vitesse aussi \u00e9lev\u00e9e, 300 km\/h, que celle du Valenciennes-Paris, hier matin, dans les environs d’Amiens. Les TGV impliqu\u00e9s auparavant dans un accident ne roulaient pas \u00e0 pleine vitesse. Ce type de train n’avait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent d\u00e9raill\u00e9 qu’une seule fois, en f\u00e9vrier 1988, sans faire de victime: lanc\u00e9 \u00e0 150 km\/h, le Lyon-Grenoble avait heurt\u00e9 un bloc de b\u00e9ton tomb\u00e9 accidentellement sur la voie.
    Hier, \u00e0 pleine vitesse, la catastrophe n’a pas eu lieu. La motrice de t\u00eate n’a pas quitt\u00e9 les voies et les quatre autres voitures qui composaient la rame sont juste sorties des rails, l’ensemble s’immobilisant apr\u00e8s deux kilom\u00e8tres de glissade. Aucune victime n’est \u00e0 d\u00e9plorer. La structure du TGV \u00ab en serpent \u00bb, qui renforce sa stabilit\u00e9, est sans aucun doute la raison de ce \u00ab miracle \u00bb. Le train \u00e0 grande vitesse fran\u00e7ais est un syst\u00e8me unique, fond\u00e9 sur le principe de la \u00ab rame ind\u00e9formable \u00bb. A la diff\u00e9rence d’un train classique ou des syst\u00e8mes de TGV allemand ou japonais, o\u00f9 chaque voiture est ind\u00e9pendante et peut \u00eatre d\u00e9tach\u00e9e du train, toutes les voitures sont d\u00e9pendantes les unes des autres. De ce point de vue, les le\u00e7ons \u00e0 tirer de l’accident d’hier semblent plut\u00f4t rassurantes.
    Reste toutefois le doute que soul\u00e8vent aujourd’hui les causes de ce premier accident depuis la mise en service en mai dernier du TGV Nord. Selon les premi\u00e8res constatations de la SNCF, la sortie de voie serait due \u00e0 un affaissement localis\u00e9 et brutal du terrain, en raison de l’abondance des pluies et du sol d\u00e9tremp\u00e9. C’est un \u00ab affaissement de terrain tr\u00e8s brutal et tr\u00e8s local, un trou d’une longueur de 7 m\u00e8tres et d’une largeur de 4 m\u00e8tres \u00bb<\/em> qui a fait d\u00e9railler le TGV Valenciennes-Paris, a pr\u00e9cis\u00e9 Jean-Fran\u00e7ois B\u00e9nard, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la SNCF.\u00a0\u00bb N’\u00e9tant pas pr\u00e9sent \u00e0 AMIENS au moment o\u00f9 le d\u00e9raillement du TGV s’est produit, je ne pouvais \u00e9videmment pas me rendre sur les lieux et mes coll\u00e8gues de la Direction R\u00e9gionale d’AMIENS ont su parfaitement g\u00e9rer cet accident spectaculaire et extraordinaire ! J’ai cependant pu assister en gare de PARIS-NORD \u00e0 l’arriv\u00e9e des voyageurs du TGV d\u00e9raill\u00e9 qui avaient \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s dans un autre TGV, bien s\u00fbr ; ils \u00e9taient accueillis par le Directeur de la r\u00e9gion SNCF de PARIS-Nord en personne, M. BAUFINE DUCROCQ, et de nombreux agents qui leur distribuaient des boissons et des plateaux repas.<\/li>\n\n\n\n
  • S\u00e9minaire des deux divisions commerciales, PARIS-NORD et AMIENS, au ch\u00e2teau de Montvillargenne, pr\u00e8s de CHANTILLY<\/em>. J’avais souhait\u00e9 r\u00e9unir les agents des deux divisions commerciales d’AMIENS et de PARIS-NORD que je dirigeais, afin de renforcer la coh\u00e9sion et la coop\u00e9ration des deux \u00e9quipes et de gommer tout esprit de concurrence malsaine entre elles, compte tenu de la taille d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e des deux r\u00e9gions. Avec l’accord de mes deux directeurs de r\u00e9gion, j’ai donc organis\u00e9 les 2 et 3 avril 1996 un s\u00e9minaire commercial commun aux deux divisions. Il fallait trouver un endroit assez facile d’acc\u00e8s pour les participants, donc pas trop loin de PARIS ni d’AMIENS, mais aussi qui soit agr\u00e9able. Bien conseill\u00e9, mon choix s’est port\u00e9 sur le ch\u00e2teau de Montvillargenne. Ce s\u00e9minaire fut un succ\u00e8s, tant sur le plan des objectifs professionnels que je m’\u00e9tais fix\u00e9s, que sur le plan de l’atmosph\u00e8re de travail assez chaleureuse qui s’en est d\u00e9gag\u00e9e. Tous les participants, dirigeants et clients invit\u00e9s comme les agents des deux r\u00e9gions, en ont gard\u00e9 un bon souvenir. Cette initiative n’\u00e9tait pas \u00ab\u00a0gagn\u00e9e\u00a0\u00bb d’avance mais avec un tr\u00e8s gros travail de pr\u00e9paration en amont, \u00ab\u00a0tout s’est bien pass\u00e9\u00a0\u00bb comme on dit et quand le s\u00e9minaire s’est achev\u00e9, je me suis senti soulag\u00e9 et heureux !<\/li>\n\n\n\n
  • Inauguration de la gare TGV de l’A\u00e9roport CDG \u00e0 ROISSY<\/em> le 02 novembre 1994. Je faisais partie \u00e0 ce moment l\u00e0 de l’\u00e9tat-major de la Direction R\u00e9gionale de PARIS-NORD et c’est donc \u00e0 ce titre que j’ai re\u00e7u une invitation officielle, comme tous mes coll\u00e8gues, \u00e0 participer \u00e0 cet \u00e9v\u00e8nement, un \u00e9v\u00e8nement tr\u00e8s marquant ! En effet, il s’agissait de la premi\u00e8re gare \u00ab\u00a0int\u00e9gr\u00e9e\u00a0\u00bb dans un a\u00e9roport en France en tout cas et cela n’allait pas de soi \u00e0 l’\u00e9poque ! Le rail et l’avion \u00e9taient encore vus comme deux concurrents frontaux et les notions de compl\u00e9mentarit\u00e9, de mobilit\u00e9 durable, \u00e9taient totalement absentes des conceptions g\u00e9n\u00e9rales du transport de voyageurs ! Et compte tenu de cette grande innovation, qui plus est dans l’un des plus gros a\u00e9roports d’Europe, l’inauguration se faisait en grande pompe avec la pr\u00e9sence du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, M. Fran\u00e7ois MITTERAND. La c\u00e9r\u00e9monie s’est d\u00e9roul\u00e9e de fa\u00e7on assez classique : coupure du ruban tricolore, d\u00e9voilement de la plaque de marbre inaugurale (toujours en place sur l’un des gros piliers de la gare) par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, visite des lieux, discours des responsables SNCF et des ADP (A\u00e9roports de Paris) et discours du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, puis cocktail pour tous les invit\u00e9s ! C’\u00e9tait tr\u00e8s impressionnant et j’avais vraiment l’impression de vivre un moment historique pour la SNCF mais aussi pour notre pays. Et c’est pourquoi je m’en souviens encore bien !<\/li>\n\n\n\n
  • Inauguration de la gare TGV de LYON Satolas<\/em> le 28 juin 1994 . Du point de vue chronologique, cette inauguration est intervenue avant celle de la gare TGV de l’A\u00e9roport de ROISSY, mais dans mon esprit, je la place en seconde position, sans doute parce qu’elle n’en avait pas la m\u00eame importance strat\u00e9gique ! J’y ai \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 comme partie prenante de l’\u00e9tat-major de la r\u00e9gion SNCF de PARIS-NORD, tr\u00e8s concern\u00e9e par les liaisons TGV entre l’a\u00e9roport de ROISSY et la r\u00e9gion lyonnaise. Cette inauguration s’est d\u00e9roul\u00e9e selon un sc\u00e9nario semblable \u00e0 celui que j’ai d\u00e9crit plus haut pour CDG \u00e0 ROISSY, avec la pr\u00e9sence du Premier Ministre, M. Edouard BALLADUR \u00e0 l’\u00e9poque. Le pr\u00e9sident de la SNCF, M. Jean BERGOUGNOUX \u00e9tait pr\u00e9sent \u00e9galement et il a fait un discours qui m’a beaucoup impressionn\u00e9 car il s’est exprim\u00e9 pendant 15 ou 20 minutes, peut-\u00eatre plus, sans aucun papier et sans jamais se r\u00e9p\u00e9ter ou h\u00e9siter ! C’\u00e9tait un brillant orateur, nettement plus fort que le Premier Ministre !<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n

    Voil\u00e0, je pense avoir bien r\u00e9sum\u00e9 ces 7 ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 AMIENS et PARIS-NORD, au terme desquelles je suis revenu \u00e0 LILLE pour terminer ma carri\u00e8re professionnelle, profitant du d\u00e9part en retraite de mon coll\u00e8gue Charles LEBLOND auquel j’avais d\u00e9j\u00e0 succ\u00e9d\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment \u00e0 AMIENS en juillet 1991.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    AMIENS et PARIS Nord, deux si\u00e8ges de Direction R\u00e9gionale o\u00f9 j’ai v\u00e9cu des ann\u00e9es difficiles mais aussi passionnantes de ma promotion de Cadre Sup\u00e9rieur \u00e0 la SNCF !.. Et je vais essayer de vous en faire le r\u00e9cit le plus fid\u00e8le possible ! Premi\u00e8re \u00e9tape : AMIENS , \u00e0 la Direction R\u00e9gionale, rue Riolan, o\u00f9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":181,"menu_order":6,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-427","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=427"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":490,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/427\/revisions\/490"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/esswagnav59930.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}